10月车市预计降28.9%，新能源占66.9%：高渗透率，为何没换来总量增长？
10月零售预测承压，新能源份额提高为何不等于车市总量同步增长？
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销量与市场
重视数据来源与统计口径，从销量、结构和需求变化中寻找信号。
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二手车9月交易157.27万辆：环比回升、同比下降，回暖到了哪一步？
二手车交易环比回升、同比仍降，收车判断不能只看一个增长数字。
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中国品牌欧洲月销19.48万辆、份额14.6%：从车展热闹走向市场分量
中国厂商欧洲月销19.48万辆，销量份额增长之后，还要观察哪些经营结果？
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SUV前十卖出833.5万辆：长城、长安、广汽丰田，为何出现下滑？
前三季度SUV前十企业表现分化，规模排名之外，还需要核对哪些结构？
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欧洲增39%、北美降44%：9月电动车销量，为什么走向两个方向？
欧洲与北美9月电动车销量同比反向，先看政策时点和去年基数。
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赛那5898辆、腾势D9 5572辆、GL8新能源5034辆：9月MPV，谁在争同一批买家？
9月MPV头部车型销量接近，家用与商务需求会把竞争带向哪里？
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吉利银河87.72万、中国星87.38万：新能源追到燃油身边，吉利还靠谁增长？
银河与中国星前三季度销量接近，吉利的新能源与燃油产品怎样分工？
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蔚来11.16万、宝马10.72万、奔驰9.96万、奥迪9.46万：这份季度榜，说明了什么？
蔚来与BBA季度终端销量对比，读懂数字，也要看清公司与品牌的边界。
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零跑、北汽蓝谷领跑增速，23家上市车企总销量却下降：车市正在怎样分化？
上市车企总量微降，新能源样本增长，读懂车市分化需要先分清统计口径。
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10月前11天新能源零售降13%、批发增6%：车市回暖，为什么有两种温度？
零售与批发一降一增，读懂口径，才能看清车市的两种温度。
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小米4万、蔚来3.72万、理想3.18万、小鹏3.06万：国内零售榜，谁在争取谁的用户？
四品牌零售都在三四万辆区间，排名接近不代表用户和增长任务相同。
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一汽丰田4.19万、广汽丰田3.07万、吉利1.68万：油混为什么还在增长？
普通油混国内零售增长25%，新能源主线之下仍有不同的使用需求。
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比亚迪45.67万，吉利、奇瑞、零跑合计42.19万：新能源追赶者的机会在哪？
一家超过三家合计，规模差距之外，追赶者还要回答什么。
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9月零售降24%、新能源渗透率67.1%：4S店不能只看一张销量榜
新能源占比提高，零售量却同比减少：看懂份额、总量与门店经营的区别。
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零跑10.57万辆、理想3.18万辆、鸿蒙智行同比降29%：9月新势力比的已不只是排名
9月新势力交付明显分化，规模、产品节奏、海外增量和经营质量开始同时接受考试。
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9月前27天零售降29%、新能源渗透率65.7%：门店为何仍然觉得冷？
新能源渗透率继续上升，但市场总量、价格和库存同时挤压着门店利润。
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上汽大众9月6.04万跌35.8%，上汽乘用车10.73万增14.5%：同一集团谁在接棒？
上汽大众9月销量同比降三成五，上汽乘用车增一成四，集团内谁在接棒？
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吉利9月29.22万、同比增7%，前9月只增3%：月度回暖能不能变成全年增长？
吉利9月销量29.22万辆同比增7%，前三季度仅增3%，月度回暖能否延续全年增长？
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新能源零售100.5万、渗透率65.2%，燃油车降超40%：经销商该怎么调结构？
新能源渗透率升至65.2%，经销商的展厅、库存和人员结构都要重算。
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上汽314.7万辆、比亚迪313.16万辆，只差1.54万：销量第一为何有两个答案？
上汽与比亚迪前三季度销量仅差1.54万辆，但统计口径和增长结构完全不同。
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长安5.03万、启源4.65万、深蓝3.02万、阿维塔0.82万：多品牌是互补还是内耗？
多品牌销量分层明显，但盈利与渠道效率才是核心问题。
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奇瑞9月卖29万辆，星途智界跌破万台：多品牌为何越跑越分化？
奇瑞多品牌分层加剧，数量不解决效率问题。
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新势力9月销量：零跑超10万，小鹏小米4万，蔚来理想3万，差距不在排名在结构
销量数字背后，出口占比、单车均价与产品周期才是真正的差距。
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金九前27天零售降29%，最后一周日均又跌42%：旺季去哪了？
金九成色不足，新能源成唯一亮点，四季度车企目标需重估。
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84.3%的销量集中度背面：前十集团内部分化，中型车企只剩效率一条路
前十集团拿走84.3%销量后，内部增速已分化，中型车企生存靠细分绝对优势。
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元UP批发6.42万辆、星愿6.10万辆、Model Y 5.57万辆：8月车型榜为何越卷越近？
头部车型差距正在缩小，但批发榜不是终端成绩单，渠道真正要看的是结构、节奏和现金流。
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9月前三周燃油车生产降52%，新能源批发渗透率73.9%：车市没一起回暖，渠道要分灶吃饭
批发、零售与生产明显分化，国庆前车市不是共同回暖，渠道要按结构备战。
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9月前20天新能源批发74万辆、零售59.6万辆：14.4万辆差距去了哪里？
批发与零售出现明显差距，真正需要警惕的是渠道节奏。
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8月燃油车零售跌40%，普通混动却增10%：丰田、本田、吉利谁在守住最后一个油车窗口？
燃油车整体下滑，普通混动却逆势增长，渠道机会藏在结构变化里。
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8月新能源15家品牌过2万辆：比亚迪23.39万辆，后面的差距比排名更重要
比亚迪、吉利、零跑进入前三，15家企业品牌跨过2万辆。销量榜背后，市场梯队正在重新分层。
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9月前13天零售下降23%，新能源渗透率却到70.3%：金九到底冷不冷？
车市总量仍然承压，但新能源替代继续加速，渠道必须重新调整库存结构。
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合资新能源8月增长35%，但六成车型月销不过千：热起来的到底是谁？
总量增长难掩主力车型失温，合资新能源六成月销不足千辆。
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9月前13天零售下滑23%，新能源渗透率70.3%：车市不是一起降温
总量降温，新能源保持相对韧性，车市结构分化正在加速。
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轿车前十多数下滑：上汽、特斯拉靠什么逆势增长？
轿车头部阵营分化，增长只看上汽和特斯拉。
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8月新能源车卖出164.3万辆、占比60.6%：市场过线后，谁会先掉队？
新能源渗透率破60%，销量高增长背后，渠道利润和库存风险正在分化。
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9月车市零售169万辆、同比降24.6%，新能源渗透率65.7%：金九为何卖不动了？
金九销量同比大降，新能源高渗透却难掩总量与盈利双压。
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订单环比涨32%、同比仍跌16%：理想、特斯拉、比亚迪先回暖，金九真来了吗？
环比回暖难掩同比走低，新能源车订单分化加剧，渠道利润与库存压力仍是待解难题。
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8月新能源榜：比亚迪43.27万、吉利17.37万、零跑10.31万，差距不只在销量
头部车企销量继续拉大，渠道利润与现金流才是真正的分水岭。
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上汽8月卖35.7万辆，前8月海外破百万：增长重心已经换了
上汽销量增长的动力已经换位，自主、新能源和海外正在接过基本盘。
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8月零售降19%、新能源渗透率65.7%：总量萎缩下，谁在真正增长？
8月车市总量下滑、结构加速切换，渠道真正要守的是利润与现金流。
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8月前三周零售下滑22%：64.3%的新能源渗透率，救不了所有门店
8月前三周零售降22%，新能源渗透率64.3%，但门店未必受益。
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