smart进入泰国，销售售后借力奔驰网络：出海的品牌账与渠道账
smart进入泰国并借力奔驰零售网络，渠道合作怎样兑现自己的服务？
阅读全文 · 微信原文GOING GLOBAL
汽车出海
跟踪出口、海外建厂与本地化经营，观察中国车企的全球路径。
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雷诺考察400多家中国企业：出口一个零件，和进入全球体系差在哪？
雷诺四年考察400多家企业，中国零部件进入全球体系还需要哪些能力？
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墨西哥部分汽配免税五年：为什么不是所有中国车企都能受益？
墨西哥部分装配零部件免税五年，海外项目算账前应先确认适用资格。
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300台变速箱入海南再制造：汽车出海，卖新车之外还有一门生意
从300台变速箱保税再制造，看整车出口之外的海外售后与服务机会。
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南非拟逐步退出SKD组装：汽车出海，拧上最后几颗螺丝还够吗？
南非计划调整SKD政策支持，汽车出海需要怎样的本地制造深度？
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大众开始出口中国开发车型：在中国练出的成本优势，能带到海外吗？
大众开始出口中国开发车型，中国市场练出的能力如何服务海外？
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比亚迪拟在欧洲再建两座工厂：法国、西班牙待选，下一步先看能源还是订单？
比亚迪欧洲新增工厂仍在选址，能源优势怎样与需求和供应链相匹配？
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零跑B10西班牙下线，年内计划生产9000辆：借老工厂出海，难在哪？
零跑B10在西班牙下线，合作制造的下一步要看产线、配套与交付。
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法国德国就汽车规则达成方案：中国车企在欧洲建厂，该怎么算这笔账？
法德形成汽车规则共同方案，中国车企欧洲建厂怎样核算采购、政策和销量条件？
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奇瑞6款欧洲新车选用博世辅助驾驶：为什么不把国内方案直接搬过去？
奇瑞与博世欧洲项目定点，开发适配、量产计划和长期服务怎样衔接？
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新能源车出口退税明年13%降至9%：这4个百分点，谁来承担？
2027年4月1日退税率调整，今天的合同、报价与交付排期该怎样衔接？
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中欧汽车磋商传来新进展：中国车企的欧洲账，该怎样重算？
磋商有新进展，欧洲业务需要重看哪些账，又该等待哪些具体条件？
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吉利、领克、极氪欧洲月销合计破万：三块招牌，怎样形成合力？
三品牌欧洲月销合计破万之后，品牌分工和交付能力还要继续验证。
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比亚迪17.59万、奇瑞8.60万、吉利7.29万：新能源出海，谁在拉开差距？
出口规模差距已经拉开，产品到达海外之后，经营能力还要继续验证。
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零跑欧洲销量占比13%：B03和D19同赴巴黎，瞄准的不是同一门生意
小车争取用户，旗舰拓展认知，出海产品需要不同的经营答案。
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埃安、传祺、昊铂将亮相巴黎：汽车出海，为什么连服务也要一起带走？
广汽计划在巴黎发布全球服务品牌，出海收益还需看后续支持与服务兑现。
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日产把中国研发皮卡卖向全球：合资车企出海，国内4S店能得到什么？
日产中国研发皮卡启动全球投放，国内门店收益仍要看实际业务与授权安排。
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8月电动汽车出口55.89万辆、106.38亿美元：量增之后，海外利润怎么留？
8月电动载人汽车出口55.89万辆、106.38亿美元，同比增63.4%，但量增之后，海外利润能留下。
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小鹏海外超500店、覆盖79国：网点铺开之后，单店效率怎么验？
小鹏海外网点超500家，覆盖79国；下一步看区域零售、售后与资金周转。
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上汽9月海外15万辆增49.1%，欧洲前9月超28万：出海开始拼区域深耕了吗？
上汽9月海外销量大增，欧洲市场继续扩张，汽车出海正在从卖车转向区域经营能力。
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俄罗斯9.47万、英国6.52万、墨西哥5.57万：中国车出口，下一站该押哪里？
出口目的地正在分化，销量之外，渠道、本地化和资金回收更值得关注。
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别克至境E7出海：从“技术引进”到“中国输出”的合资2.0大考
至境E7计划10月出口，真正考验不在装船，而在海外渠道能否形成长期经营。
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小鹏9月交付4.13万辆：G9L按64国法规开发，出海先拼产品还是渠道？
满足64国法规只是入场券，渠道运营决定利润留存。
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奇瑞71%、长城52%、比亚迪39%：9月出口占比正在拉开，谁在真出海？
9月出口占比奇瑞71%、长城52%、比亚迪39%，但占比高不等于利润高。
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吉利9月出口10.67万辆、同比增162%：海外占比36.5%后，卖出去只是第一道坎
出口激增后，吉利需从批发能力转向本地零售、库存和利润管理。
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比利时4.87万辆、英国3.74万辆、巴西3.06万辆：出海销量表上的利润账，谁在给经销商留空间？
新能源出海排前三的目的地，不一定是利润前三。转口、终端与本地化，三种生意要算三。
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匈牙利试产电芯，宁德时代100GWh不是产能数字，是客户绑定
德布勒森首批电芯试产，中国电池出海从出口切换到本地制造。
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福田前8月出口近15万辆、增长44.3%：商用车出海下一站为什么是售后？
出口规模快速增长之后，商用车企业下一阶段拼的不是发运速度，而是本地交付、配件和服务能力。
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出口数据差25.9万辆：奇瑞比亚迪们的海外排名到底该信谁？
海关与中汽协前7月出口相差25.9万辆，比较海外排名必须先统一口径。
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中国品牌前8月拿下英国11.7%新车市场：比亚迪、奇瑞、上汽下一步拼什么？
份额一年增长三倍，中国品牌在英国开始进入经营深水区。
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注册不满180天出口须厂家确认：零公里二手车关上了哪扇门？
180天门槛把厂家重新拉回责任链，二手车出口开始比合规和售后。
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中国车企在东南亚开始为卖得好买单：177亿美元投资之后，谁能长期赚钱？
中国汽车对东盟投资进入重资产阶段。销量增长之后，真正的考题是产能效率、渠道和本地化经营。
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前8月汽车出口745万辆、增长51%：出海越快，海外库存越要算清
出口高增长之后，海外零售、库存、服务和回款决定全球化经营质量。
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8月七成皮卡卖到海外：出口3.8万辆、增长82%，谁真正赚到了？
皮卡出口占比超七成，但高增长不等同于高利润，渠道与库存决定谁真赚钱。
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上汽出海101.6万辆之后，利润靠什么留下？
出海销量突破百万，上汽更需回答海外利润能否随规模一起留下。
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广汽柬埔寨KD工厂投产：当地合作方掏钱建厂，广汽只赚零配件，这盘生意值不值？
投产只是开始，KD模式赚的是配件和标准输出，别把产能当销量。
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欧盟盯上中国混动车：纯电之外，关税风险的第二个赛道
纯电之后，混动或成出口新雷区。
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小鹏G9L卖到64个市场：一年4款车欧洲本地生产，出海拼的是制造效率
小鹏G9L进军64市场，本地化生产成关键。
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比亚迪出口18.44万、吉利6.99万、奇瑞6.84万：8月出海榜，真正的差距在海外体系
8月新能源出口51.8万辆，前三家总量拉开，但海外渠道、库存、毛利账本完全不同。
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三部门给汽车出海划新边界：从价格竞争到合规经营，谁要补课？
汽车出海不能只看发运量，价格、渠道、售后和合规必须进入利润模型。
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7个月出口614万辆、增长66.8%：中国车企第二战场开始考利润
出口高增长掩盖利润隐忧，车企与经销商需转向经营质量。
阅读全文 · 微信原文汽车出海 · 公众号合集
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